山藍環(huán)境：船舶柴油機尾氣脫硝技術解析
2025-07-12
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發(fā)布時間：2025-07-12 閱讀次數：122
船舶行業(yè)尾氣凈化是目前應對大氣和海洋環(huán)境污染的重要手段，也是滿足日益嚴格的環(huán)保標準必須要解決的問題。本文將和大家探討船舶尾氣脫硝技術原理，包括SCR選擇性催化還原法、SNCR選擇性非催化還原法等關鍵技術，希望能給船舶尾氣治理領域帶來實質性的幫助。
船舶柴油機尾氣中氮氧化物主要成分是一氧化氮，它不易溶于水，所以不適合用直接吸收法。業(yè)內常用預處理、機內處理等措施，但難以達到排放標準，因此需要后處理來進一步降低氮氧化物的含量。其中，SCR選擇性催化還原法和SNCR選擇性非催化還原法是兩種常見的尾氣脫硝技術。
SCR選擇性催化還原法，最初由日本引入并應用于電站鍋爐，后被歐洲廣泛用于煙氣脫硝。它的工作原理是利用催化劑的作用，在250~600℃的溫度范圍內，還原劑（如醇、尿素和各種碳氫化合物）能高效地與氮氧化物發(fā)生催化還原反應，最終生成氮氣和水。該技術的脫硝率高達95%以上，完全符合排放標準。
SNCR選擇性非催化還原法的工作原理是，在高溫尾氣中注入還原劑（通常是尿素或氨），在900~1200℃的溫度范圍內進行反應。還原劑與氮氧化物發(fā)生反應，生成二氧化碳、氮氣和水等無害物質，整個過程不需要催化劑。
但是，SNCR選擇性催化還原法還存在胺揮發(fā)的問題，揮發(fā)的胺與尾氣中的三氧化硫反應，生成硫酸氫銨或硫酸銨，可能會導致排氣管堵塞和腐蝕。此外，SNCR脫硝更適用于低硫燃油，其脫硝效率較SCR脫硝低。
船舶柴油機尾氣脫硝的技術已非常成熟，SCR脫硝技術對現有船用柴油機的選擇性改造較少，能滿足相關排放標準，但不適用于多數裝載二沖程柴油發(fā)動機的大型遠洋船舶。SNCR脫硝技術則需采用低硫燃油，其脫硝效率較低，難以單獨應用于船舶柴油機尾氣治理。
山藍環(huán)境利用SCR與SNCR相結合的工藝，能有效降低系統(tǒng)投資成本，具有設計簡單、占地面積小、運行穩(wěn)定等顯著優(yōu)勢。
