新華社北京3月23日電（記者樊曦）記者23日從中國鐵建股份有限公司了解到，由中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設(shè)、中鐵十四局負責施工的太原軌道交通1號線一期工程迎澤橋西站至桃園路站區(qū)間盾構(gòu)機順利穿越汾河，標志著國內(nèi)首條穿越汾河的地鐵盾構(gòu)隧道順利完成雙線穿河施工。
太原軌道交通1號線一期工程全長28.74公里，是太原第二條軌道交通工程，也是山西首條穿越汾河的軌道交通線，共設(shè)車站24座，全部為地下車站。此次完成穿越施工的地鐵盾構(gòu)區(qū)間是千里汾河上首座地鐵盾構(gòu)隧道，全長1278米，隧道最深處達地下22米，全程地勢為“V”形坡，埋深變化大。
據(jù)中鐵十四局項目負責人介紹，盾構(gòu)穿越汾河前，建設(shè)人員邀請國內(nèi)知名盾構(gòu)專家召開論證會，對盾構(gòu)機進行適應(yīng)性改造，并根據(jù)試驗段優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)設(shè)定，精準指導(dǎo)盾構(gòu)穿越施工。盾構(gòu)施工中，建設(shè)人員采用國際先進的新型高分子聚合物渣土改良劑進行隧道渣土改良，通過三維可視化實時顯示、重點施工部位精確注漿、對盾構(gòu)操作進行遠程智能化監(jiān)控等措施，保障盾構(gòu)機安全高效掘進。
太原軌道交通1號線建成運營后，將對太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，加快建設(shè)國家區(qū)域中心城市步伐，推進太原都市區(qū)建設(shè)和山西中部盆地城市群一體化發(fā)展具有重要意義。
3月22日上午10時18分，由中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設(shè)、中鐵十四局集團公司承建的太原軌道交通1號線迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間，“奮進3號”盾構(gòu)機在右線緩緩掘進離開汾河河底影響區(qū)，順利穿越汾河，這也標志著1號線下穿汾河地鐵隧道雙線順利完成穿越。據(jù)悉，這是我省首條下穿汾河的地鐵隧道，建成后市民可乘坐地鐵從汾河底部穿過。
在為期35天的盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機在太原迎澤大橋南側(cè)由西向東在汾河底部開辟出一條通道。據(jù)悉，迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間全長1278米，其中汾河段310米。地鐵隧道頂部距河底最短距離為16米，最深處達22米，全程地勢為“V”型坡，埋深變化大。該區(qū)間處于太原軌道交通1號線區(qū)間的最低位置，地下水量大、水壓高。“最大水壓達到了3bar，相當于1厘米承擔了3公斤的重量。”中鐵十四局施工團隊技術(shù)負責人王輝介紹道，該段盾構(gòu)掘進土層為中砂、粉細砂和粘土，經(jīng)歷汾河水長時間滲透，地層含水量處于飽和狀態(tài)，全液化富水砂層掘進時極易發(fā)生螺旋機噴涌和盾尾密封被擊穿的問題，造成汾河河床塌陷，甚至盾構(gòu)機被河水淹沒的風險。
針對困難風險，施工團隊在盾構(gòu)機穿越汾河前，邀請國內(nèi)知名盾構(gòu)專家召開論證會，對盾構(gòu)機進行適應(yīng)性改造，并根據(jù)試驗段優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)設(shè)定，更加精準指導(dǎo)盾構(gòu)穿越施工。盾構(gòu)施工中，通過采用國際先進的新型高分子聚合物渣土改良劑進行渣土改良；增加盾構(gòu)機閘門，盾構(gòu)完成后對管片采取深孔注漿；對盾構(gòu)操作進行遠程智能化監(jiān)控等措施，確保地層穩(wěn)定，保障了盾構(gòu)機安全高效掘進。（丁園 孫榮祥）
